随着疫情的改善，汽车企业的复工率迅速提高，汽车企业的复工率已超过90.1%。在众多重返工作岗位的汽车公司中，华晨宝马甚至录制了一段与中国高管、经销商和员工代表的“创业”视频，为汽车业注入了一点积极的能量。
但与此同时，这种流行病继续考验着汽车公司。今年3月，SAIC集团连续报道减薪消息，引起公众关注。作为中国“最赚钱的汽车集团”之一，SAIC是销量最大的企业，但与其他企业相比，SAIC必然要承担更重的成本负担。然而，当前的“减薪”是解决这一困境的“最佳方案”吗？
从长远来看，SAIC集团应该在节流的同时，努力止损增收。值得注意的是，上汽大众一直被视为SAIC集团利润“造血”的中流砥柱。然而，在2019年，在连续四年赢得冠军后，SAIC大众放弃了榜首位置，被一汽大众取代。2020年1月，上汽大众销量下降40%，与一汽大众的销售差距扩大至7.2万辆。如何让上汽大众停止“回流”应该是SAIC的当务之急。同时，从企业长远发展和经营的角度来看，SAIC过分依赖合资企业获取利润的问题也需要解决。
让我们同心协力恢复生产，不要让“减薪”扰乱我们的信心。
2020年3月5日，一份关于March蔡斯《关于2020年薪酬及福利调整说明》的文件在网上流传。该文件指出，“2020年2月是大通历史上销售额首次出现同比负增长，第一季度也将如此，公司将面临亏损”。
据悉，调整后的工资主要是按照绩效奖金的比例进行调整的。根据不同的岗位，调整后的月度绩效奖金分配比例按不同的岗位进行折算，分为43%、71%和83%。此外，技术中心的年假补贴和服装费将被取消。
《SAIC通则》回应称，此举不是受疫情影响的临时行为，而是公司年度薪酬调整的一个时间窗口，这与疫情发生的时间一致，并吸引了外界的额外关注。SAIC·蔡斯在“致全体员工的信”中写道:“只有这样，我们才能以打破“铁饭碗”的习惯思维和强有力的适者生存机制，面对汽车市场的激烈竞争。"
到目前为止，SAIC的子公司SAIC大通、SAIC钟会、SAIC乘用车和SAIC通用汽车泛亚已经采取措施降低他们的工资。就连上汽大众和SAIC通用汽车也面临减薪。有消息称，上汽大众将取消双倍工资和基本工资，管理层将下调25%，员工将下调15%，整体下调约40%。上汽大众的一名内部员工透露:“虽然文件没有像蔡斯和钟会那样发出，但一些同事说降薪将取决于级别，他们仍在等待降薪通知。”
针对减薪消息，上汽大众表示:“员工收入的相关部分出现波动是正常的。这种调整增加了企业绩效和个人收入之间的正相关性。员工收入和企业绩效的相关部分与绩效变化的方向一致。”
业内人士认为，作为中国最大的汽车制造商，SAIC有自己的明星光环，但它也承受着巨大的人力负担。根据2018年年度报告，SAIC的母公司和子公司有217，000名员工，其中母公司有12，900名员工，子公司有204，000名员工。
当分析SAIC·蔡斯的第一份减薪报告时，不难发现这一点。2019年，SAIC大通全年售出153024辆汽车，同比增长21.36%。在过去的一年里，SAIC大通实现了连续12个月的销售增长。在整个行业衰退的背景下，为什么员工在逆着增长趋势交出成绩单时仍然“减薪”？这就把我们带回了最初的问题，即企业应该赚钱。SAIC大通的总经理王睿在去年的一次采访中说:“就自筹资金而言，预计需要2-3年，而且大通已经承担了部分技术开发和营销费用。
与此同时，当前的疫情正在好转，而此时正值汽车恢复工作的关键时刻。SAIC减薪增效应被视为解决行业短期困难的必要措施。例如，rice蔡斯在“给所有员工的一封信”中写道，“有打破“铁饭碗”的习惯性想法和强有力的适者生存机制。只有这样，我们才能面对汽车市场的激烈竞争。”
将危机转化为机遇并恢复销量需要首先恢复形象。
从目前的情况来看，SAIC的困境是企业整体下滑的结果，但从更深的意义上来说，它与SAIC萎靡不振的现金流密切相关。SAIC集团应该“降薪增效”还是应该提升“利润牛”上汽大众的市场表现？
在疫情爆发前的2019年，SAIC的销售额和利润双双下降。2019年，SAIC的总销量为623万辆，同比下降11.54%。根据SAIC发布的《2019年年度业绩预告》，SAIC 2019年归属于上市公司股东的净利润约为256亿元，同比下降约104亿元，降幅28.9%。扣除费用后的净利润约为214亿元，减少约110亿元，降幅约为34%。
众所周知，上汽大众一直是对SAIC集团利润贡献最大的子品牌。2019年上半年，上汽大众总收入为1127.89亿元，占SAIC集团上半年总收入的29.97%。母公司净利润98.83亿元，占上半年净利润总额的71.80%。
但现在，上汽大众正经历一场寒流。数据显示，上汽大众2019年的总销量下降了3.07%，今年1月销量为11.3万辆，比去年同期的19万辆下降了40.53%。2月份销量同比继续下降91%，至10，000辆。除了疫情之外，上汽大众的低迷表现也离不开“神车”帕萨特因中国保险研究公司罢工造成的巨大销售冲击。其次，上汽大众的斯柯达品牌正在萎缩。
2019年12月，在中国国家保险研究公司IASI分公司进行的25%小面积碰撞试验中，一直是B级车销量冠军的帕萨特遇到了a柱变形、前舱防火墙侵入、气囊“偏离”等问题。最终测试结果在参与测试的合资品牌和独立品牌中排名最后。
这样的测试结果很快影响了上汽大众的终端市场。根据乘法联合会的统计，帕萨特曾是销量冠军，但今年1月却没有进入汽车销量排行榜的前15名。应该说，帕萨特的“碰撞门”对上汽大众销量的影响已经变得突出，很难估计此次事件的影响范围是否会扩大？会持续多久？
值得注意的是，上汽大众旗下的许多产品已经在走下坡路。其中，在汽车领域，新兰艺1月份销售了4.3万辆汽车，同比下降20.5%。桑塔纳，曾经的主要销售车型，也跌出了前15名。在运动型多功能车领域，途观1月份销售了1.5万辆汽车，同比下降41.6%，排在前五名之外。相比之下，主要竞争对手一汽大众(FAW-Volkswagen)以184，600辆的销售得分排在批发销售排行榜的第一位，而SAIC大众则落后72，000辆。
帕萨特销量下滑两个月后，上汽大众对“撞车门”做出回应:“上汽大众一直非常关注汽车质量和主动与被动安全。其所有大众品牌产品都是按照中国NCAP五星评价标准开发的，并在多次详细测试中取得了良好的评价。NCAP源于NCAP全球系统，并已适应中国的交通和道路条件。这也是中国最常见的安全标准。"
然而，对于上汽大众的回应，一些消费者认为他们的回应缺乏诚意。上汽大众强调，其产品是根据中国NCAP五星评价标准开发的。那么，这是否意味着上汽大众只使用NCAP测试作为产品制造的唯一标准？从确保车辆安全的角度来看，汽车公司应该对消费者保持负责任的态度，还是因为需要进行碰撞测试？
事实上，SAIC的“裁员”只是该行业的一个缩影。SAIC“减薪”的消息传出后，新的汽车制造企业博骏汽车和威来汽车也陷入了“减薪潮”。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，减薪实际上是“治标不治本”。崔东树说，最有效的自救方法仍然是刺激消费和销售。
应该说，从企业的角度来看，尽快化解上汽大众“碰撞门”的负面影响，无疑是SAIC集团提振销售、提高销量的有效手段。
随着重组的临近，汽车行业的竞争将变得越来越“轻而易举”
从现在开始，恢复上汽大众作为国内消费者的形象将推动SAIC集团向前发展，但同时，利润不平衡的问题也应该引起SAIC集团的注意。
2019年，SAIC合资部分下降最为明显，累计销量6237950辆，下降11.54%，上汽大众下降3.07%，SAIC通用下降18.78%，SAIC通用五菱下降19.42%。在利润方面，2019年上半年，上汽大众对其母公司的净利润同比下降36.14%。SAIC通用汽车对其母公司的净利润为71.14亿元，同比下降30.59%。SAIC通用五菱对其母公司的净利润为8.43亿元，同比下降58.68%。
针对2019年的预期下降，SAIC认为其受到多种因素的影响，如“5国”和“6国”模式转换造成的供需矛盾以及对国内新能源汽车的补贴。从企业管理的角度来看，一些行业分析师指出，SAIC集团的利润严重依赖于合资企业。上汽大众、SAIC通用和SAIC通用五菱三家合资企业的利润贡献率经常超过65%，成为企业利润和现金流的主体。然而，SAIC集团销售额和利润的双线下降也与三家合资企业的地位密切相关。
挑战来自市场竞争、奢侈品牌压力、国内私人汽车公司的攻击。在这种背景下，降低价格以形成竞争力已成为许多合资品牌获取市场份额的主要手段之一，但降低价格会降低利润。以上汽大众为例，数据显示，上汽大众2018年每辆车利润为15188元，但2019年每辆车利润为10662元，同比下降4526元。
接下来，市场竞争必将更加激烈。中国汽车工业协会曾预测，2020年中国汽车市场的年销售额将同比下降2%。受疫情影响，这一目标难以实现。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东说，“2020年汽车销量将下降2%以上。然而，由于国内外疫情尚不明朗，中国汽车工业协会暂时无法给出明确的预期。此前，全国乘用车市场信息协会将其2020年乘用车销售预测调整至8%
去年，SAIC独立营和合资营的销售额双向下降。尽管其独立品牌SAIC大通逆着这一趋势发展，但其销量相对有限，而且无法通过大规模生产降低成本。它仍处于依靠SAIC“输血”发展的阶段。其次，面对老对手一汽大众和日本品牌的猛烈攻击，甚至自主品牌的崛起，SAIC集团应该更加注重提高自主品牌团队的盈利能力，而不是押注合资品牌占领市场。
总的来说，SAIC根据企业的实际情况选择了依靠“降薪”来减少支出，这符合当前市场供求失衡的情况，也可能在一定程度上改善企业目前的经营状况。从短期止损的角度来看，上汽大众应该给国内消费者一个负责任的态度来应对帕萨特的“碰撞门”，以恢复口碑，否则很难保证上汽大众的其他产品不会受到影响。从企业发展的角度来看，SAIC的经营与其合资品牌的盈利水平密切相关。如果SAIC今后能够改善对合资企业的过度依赖，平衡收入，增强企业经营的抗风险能力，面对激烈的竞争或突发的疫情，将会更加冷静。
此外，目前国内汽车公司股权比例放开的趋势实际上是对中国汽车品牌的“刺激”。在未来的合资关系中，中国如何把握合资比例的底线？用中国汽车工业协会前常务副会长兼秘书长张树林的话来说:“长期或过度依赖外国公司将抑制自主发展，不可能加强该行业。我们要继续重视汽车核心技术的发展，特别是内燃机技术等薄弱环节。虽然我们已经积累了较好的研发实力，但我们将继续这样做。”
经过两个月的艰苦斗争，中国的疫情即将结束，各行各业正在有序恢复工作。然而，流行病的结束是考验汽车公司决策的关键时期。目前，“节流”可能不可避免，但SAIC需要认真考虑如何平衡规模。虽然与裁员的残酷性相比，减薪更像是与员工一起“克服困难”，但也更有可能伤害到有能力的员工。只有平衡成本降低、员工和绩效之间的关系，才能避免企业人才流失带来的“后遗症”。
没有什么“冬天”是不可逾越的，但是只有做了足够的作业，我们才能迎接“春天”。
文/张宇豪
[编辑:陈海峰]
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