大兴国际机场举行首次夜间演练 2456名“旅客”参加

大兴国际机场举行了首场综合演练

检查办理登机手续，安检，登机，行李提取等流程;海关，边防检查等联合检查单位首次参加综合演习

8月2日，北京大兴国际机场在运营前举行了第二次综合演练。这次综合演练是对大兴机场夜间作战支援能力的进一步考验，该演习基于第一次综合演习问题的实施。这些演习是44架国际和国内航班的模拟飞行，2,456架模拟乘客携带2,000架模拟行李。演习的规模是第一次综合演习的两倍。

新京报8月2日17:00，北京大兴国际机场第二次综合演练正式开始。这是大兴机场第一次也是唯一一次夜间运动。它主要测试登记，安全检查，登机，行李提取和其他过程。据悉，大兴机场在投入运营前将进行四次综合演练。

2,456名“乘客”参加了演习

当天下午7点，随着航站楼的响起，“您正在参与乘客，欢迎您参加北京大兴国际机场第二次综合演练”。演习正式开始。这些演习是44架国际和国内航班的模拟飞行，2,456架模拟乘客携带2,000架模拟行李。演习的规模是第一次综合演习的两倍。

在演习期间，模拟乘客检查了办理登机手续，报关，安全检查，边防检查，登机等检查手续，以及海关卫生检疫，边检，行李提取和海关检查。这也是海关，边防检查等联合检查单位首次参与大兴机场的综合演练。

该演习开启了航站楼西南参考大厅，东南指法走廊，南南指走廊等区域。开通了四条跑道，启动了192个登机柜台，19个登机口，22个安全检查通道和出境行李分拣转盘。 12和16行李提取转盘。

该演习涵盖了8个主要流程和38个子流程，共计116个项目。与第一次相比，它增加了国际出入境流程，以及出发系统和飞行显示系统紧急应急保护过程等演习。

在调试前将进行4次综合演练

这次演习是大兴机场六次综合演习中唯一的夜间演习。为了应对夜间演习，大兴机场提前安装了机场周边地区的道路，桥梁，停车场，近端停车场以及公路反光和照明指路标志，以确保夜间驾驶的安全。有顺序地。

据悉，大兴机场在投入运营前将进行四次综合演练。其中，第三和第四次综合演习的范围将涵盖整个地区和过境进程。第五次综合练习将对整个过程进行压力测试。第六次综合练习重点是在前五项综合练习中检验整改效果和人员熟悉程度。

■后续行动

东方航空：专注于夜间支援能力

与第一次综合演习相比，东航有近一半的模拟飞行。通过参加第一次夜间演习，中国东方航空公司专注于测试夜间支援能力，以及增加国际航班数量和国内公交国际航班，出发系统故障和导航故障的演习。此外，中国联合航空公司专注于49个专题，开设12个人工柜台和15个自助柜台，进一步验证工作流程，测试设施和设备，并检查培训结果。

在本次演习中，中国东方航空公司和上海航空公司的国内模拟航班都以电子登机牌的形式进行了模拟。东航在大兴机场投资“粘性行李”。过去，在检查自助行李后，行李栏的操作很麻烦，“粘性行李牌”的乘客只需要“起飞，穿过行李箱的把手，贴上”即可。完成行李标签。其特殊的胶水配方是安全的。即使连接行李杆时没有对齐和胶水暴露，也不会粘贴任何物品，“粘性行李带”的生产过程减少了纸张和胶水的数量，更加环保。

中国东方航空公司相关负责人介绍，特种车辆驾驶员的夜间模拟演习面临着能见度低，观测距离有限等问题。模拟练习是测试操作水平的试金石。

此前，在大兴机场基础设施建设期间，东航对大兴机场进行了夜间调查，并对“两舱”休息室和客流路线的夜间整体泛光效应进行了现场测试和改进。

演习期间，CEA还安排高级飞行教官与大兴机场飞行区合作，对灯光识别工作进行验证和评估。

中国南方航空：启用资源监控和调度平台

在此次演习中，南航第一个成功连接大兴机场生产环境的信息平台在资源监控调度平台上正式启动，实现了与大兴机场车辆管理平台进行数据交换的功能，实现了车辆运营的实时监控。该平台基于现有的南航车辆监控调度系统，并与车载亚米级主机相连，支持北斗和GPS双模定位。定位精度从10米提高到1米，满足大兴机场车辆的高精度定位要求。

此外，车辆的行驶速度和精确的地理位置信息可以实时传输到中国南方航空总部平台和大兴机场车辆管理平台，实现平台之间的数据交换和数据共享，确保监控人员能够掌握随时随地的现场车辆运行状态。

正式运营后，南航将通过相关系统掌握航班的实时动态，确定地面服务的关键节点，通过RPP系统定位大兴机场的员工和现场车辆，协调分配支持任务，查询实时视频记录，并建立实时。沟通，有效提高资源效率。

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新京报记者吴婷婷