从2017年3月25日开始，西游电单CEO卞勇在微信朋友圈开始频繁上传有关西游电助力单车的图片和文字，以及转发各种渠道有关西游电单即将杀入2017年共享单车领域的报道。在卞勇看来，西游电助力单车的“法拉利红”代表着“说走就走，红得耀眼的青春”。
这全身红得耀眼的西游电助力单车，具备怎样超强技术优势，能确保在一片硝烟、战局莫测，全民参与的共享单车领域“杀出重围”？
西游“法拉利红”电助力单车由贝纳利负责研发设计
艾媒发布的行业研究报告显示，2016年，国内共享单车市场规模为12.3亿元，预计在2017年将达到102.8亿元，用户规模为0.28亿人，预计在2017年将达2.09亿人。蛋糕巨大，抢者甚多。“不骑寻常路”的西游电单，锁定城市通勤两大痛点：超过5公里的长距离通勤，换乘不便；以北上广深为代表的超大城市，均因机动车的“无限”增长与有限交通道路和条件的冲突，持续陷入“堵城”的困局，极大耗费人力、物力和时间。
据西游电单CEO卞勇介绍，西游电助力单车由钱江实业旗下凯驰电动代工生产，由Benelli（贝纳利）负责研发和设计。
王璟煜担任钱江实业董事长，他曾“书写”中国机械制造领域第一个收购国外品牌的经典案例。当王璟煜在欧洲从事摩托车销售业务时，就曾联手“钱江摩托”收购意大利摩托车殿堂级品牌Benelli（贝纳利）。简而言之，一家老牌的中国制造业企业拥有Benelli（贝纳利），
早期的摩托车，其实就是自行车配马达，所以Benelli（贝纳利）进入电助力单车的研发和设计领域，有着先天的基因优势。
王璟煜曾在接受腾讯专访时指出，在北京的街头，有很多共享单车，但是，它们都有一个通病，骑起来太费劲。而（西游）电助力单车就是混合动力单车，人力加电力的概念。这不同于普通的自行车或者电动自行车（俗称“电驴”），一踩就“飞”走了。电助力单车，需要人脚来蹬踏，“既要起到锻炼的效果，但又不会透支骑车人的体力”。
西游电助力单车内置多维度传感器 监测踏力及速度信号
“西游电单”提供的资料显示，电助力单车在欧美被称为Pedelec（pedal eletric cycle），是电动自行车之一种。它既拥有自行车的轻巧和便捷性，同时可以有效减弱自行车上坡、逆风或长距离骑行所带来的疲惫感。电助力单车的动力系统还是以传统自行车为核心，配有电机与电池。与电动自行车（电驴）最大的区别在于，电助力单车不是通过转把来调节动力大小，而是以传感器感知骑行者踩脚踏的力度，内置的多维传感器识别判断后，向电机发出指令，提供相应的动力支持。因此骑这种车方式上与自行车相同，感觉上更加轻松。电力提供的恰当动力完美地解决了骑自行车费力难题，尤其适合长距离骑行或不利的骑行条件时。因为不是纯电力驱动，所以在搭载不大的电池条件下，电助力单车可超越一般电动自行车的续航里程，一般都在80公里至100公里左右，续航持久。
西游电单CEO卞勇接受媒体采访时称，西游电助力单车的续航近100公里，它采用的电助力智能控制系统SMART e-drive，内置了多维度传感器进行实时监测和采集踏力及速度信号，通过控制单元，给出电机指令，智能精准地输出助力，实现人车双动力结合。
西游电单前期采用固定人员进行车辆运营维护
“人力+电力”的完美匹配充分体现了西游电助力单车的雄厚技术背景。这背景是基于Benelli（贝纳利）和凯驰电动时间的积累和持续创新。
相比市面现有的共享单车，西游电助力单车面临的使用场景更具挑战性。首当其冲的问题是如何为“法拉利红”充电？
创立西游电单之前，卞勇拥有十几年的快递物流行业经验。他是中国最早一批开始做智能快递柜行业的先行者。围绕西游电单的充电解决方案，卞勇运用了之前做物流网的经验，借用了现代物流网络的网格化管理系统，通过固定区域推送专门的维护人员进行更换。
卞勇表示，这是西游电单基于小范围内的车辆电池配置问题，当进一步大规模的铺车之后，西游电单会采用众包换电模式。
虽然面临的使用场景更具挑战性，但这恰恰是西游电单能在共享单车领域强化自身优势和独特属性的天然“路径”。无论是“人力+电力”的精准、和谐、智能化匹配，还是充电解决方案的迭代完善，都在西游电单的把控范围内。
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