温暖人心的“小慢车”

　　光明日报记者 刘勇

　　12月中旬，东北的寒风凛冽逼人。站台上的人们看到远处炯炯发光的火车头灯，心里腾起暖意，“小慢车”来了。没有客运员，更没有站室，几块大石板排列的简易站台、一块水泥站牌和每天如约而至的绿皮火车，鸽子洞乘降所成为当地群众与外界交通最便宜的通道。

　　车门打开，列车员从悬梯一跃而下，回身就张开双臂接住下车的旅客。还来不及道别，他们又忙着搀扶推举等车的旅客攀上车厢。“都是老熟人，虽然不少都叫不出名字，但他们常年都坐咱们这趟火车，上车就像老朋友见面。”4256次列车供水员王会臣边给茶炉添煤边笑呵呵地讲老乘客，像是在介绍家里人。

乘客上车 光明日报记者 刘宇航

列车乘务员在和乘客热情交谈 光明日报记者 刘宇航

　　“小慢车”行走在山间大地上，铁路人行走在车厢里。56岁的王会臣负责全列车厢的开水供应已9年多。劈柴、生火、填煤、补水，水烧开了，他就将送水壶灌满，逐个向车厢保温桶送水，每天凌晨5点开始，全天行程10余公里。炎热的夏日最辛苦，接出茶炉里滚烫的开水，水蒸气一下填满整个操作间，汗水与热气挂在脸上，浸透衣衫。“旅客坐咱车不容易，没有餐车，也要喝上口热水，吃上一口热乎的方便面。”多少年来，王会臣总是把旅客需要挂在心头。

　　4255/4256次列车往返于锦州至叶柏寿之间，从1975年9月1日开行，到现在已44年，是唯一一趟穿行在辽宁西北山区魏塔线崇山峻岭间的旅客列车，沿途共停靠36个车站，其中包括乘降所12个，全程367公里，运行时间9小时28分，被山区百姓亲切称为“山村小客车”“小慢车”。在“小慢车”上，不仅感受到温暖，走进车厢恬静的气息立刻扑面而来。车不疾驰，人也安然，你可以清晰地感受到，车轮伴着铁轨轻轻摩擦，清楚地看着缓缓而过的村庄悄悄消失在身后，仿佛它们才是过客。“虽然只有短暂的相处，但旅客之间都没有陌生感。”锦州客运段客运九队的车队长安丽红在这条“小慢车”线路上服务了23年。“‘小慢车’的‘年龄’比我的工龄多近一倍。”安丽红说。

“小慢车”行驶在辽宁西北山区的崇山峻岭间 光明日报记者刘宇航

从集市赶集回来的乘客 光明日报记者 刘宇航

　　春夏“小慢车”穿过翠绿丘陵，秋冬“小慢车”徜徉在金黄色的山野间，成为一道流动的风景。虽然高铁时代风驰电掣，但不能缺少拉着村民走出大山的“小慢车”。从1995年开始，“小慢车”票价一直没有进行过调整，最低的儿童票仅1元，全程票价仅为26.5元。只有长途汽车一半票价的“小慢车”，成为很多低收入群众中远途出行的首选交通方式。列车经过的辽西北山区，沿途经停的36个车站、40余个乡镇和村屯，基本上都是贫困地区。“小慢车”承载着当地百姓走出大山的希望，也载着他们走上脱贫致富奔小康的幸福之路。

　　目前，中国铁路沈阳局集团公司共开行沈阳至长甸、锦州至叶柏寿、吉林至山河屯、通化至集安、本溪至田师府等12.5对公益性“慢火车”。锦州客运段负责人介绍，即便亏损，“小慢车”也不会停，今后还要持续加大投入改善站车服务设备设施，竭尽全力为贫困地区、边远山区人民群众的出行做好服务。

　　《光明日报》（ 2019年12月22日 10版）